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塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单 向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸 格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。 由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的百分之10-15。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。

1、在铺设钢塑土工格栅时要保持铺设面的平整，当铺设层经验收合格之后，要按照钢塑土工格栅的铺设层画出白线，按照划好的白线进行铺设，铺设完成之后需要用U型钉固定格栅的端部；

2、用U型钉固定好格栅端部以后，可以用铺设机或者人工方法将钢塑土工格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长就需要人工进行调直，直到一卷钢塑土工格栅铺设完成；

3、在钢塑土工格栅的接铺时要注意，以卷长为单位作为铺设的段长，要在铺满之后进行一次整体检查，优质钢塑格栅，之后再接铺下一段。

       根据隧道施工设计及要求测试的网站，选择30m和10m一组静脉的巷道和＋10水平20m7米水平线中的传输层接触线隧道，有三个测试组。现场比较试验用钢塑土工格栅和金属进行网作为锚杆网支护材料，水灰水泥比为1:2。喷射混凝土后，收集回弹三种不同试验点的数据采用随机抽样的方法，以平均值作为回弹值，钢塑格栅供应商，并分析所收集的数据。

       从现场测试中，我们可以看到，喷射混凝土在试验周期，作为锚杆网支护材料，钢塑料土工格栅比金属网不回弹。在0米水平线7试验段的静脉巷，该中间组回弹（钢塑土工格栅/金属网为1.9 / 2.5）明显小于侧组（左边：钢塑土工格栅/金属网2.4 / 3.1；右侧：钢塑土工格栅/金属网2.5 / 3.5）。主要原因是，一方面，混凝土是受地形和隧道位置的限制。在静脉0米7米的水平线，以确保拐角处有足够的强度，喷上两个时间测试部分的端部较长，较厚，从而回弹在喷涂过程中增加。另一方面，中间试验段位于连接位置双方。在隧道内喷射混凝土的过程中围岩，过渡段的喷雾受双方的影响很大。由于喷雾序列，技术和导线的技术水平，回弹较大，粉尘浓度较高。在10水平转移层接触车道试验段，回弹率较前截面高，兰州钢塑格栅，供应钢塑格栅，主要原因是有许多角落。混凝土回弹3.9m2高峰的作用下，凸结点钢塑格栅，金属网比钢塑土工格栅*三。即使在中间部分，钢塑土工格栅也表现出了相当的减少喷射混凝土回弹的优势。如图所示，在上面的表格和数字，根据现场测试，钢塑土工格栅可以大大减少回弹喷射混凝土与金属网的比较。但由于隧道围岩，喷涂技术和导体的技术水平，钢塑格栅厂家，问题尚未从根本上解决回弹。因此，钢塑土工格栅在隧道支护是可行的。

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